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Uber起诉纽约市:“武断”治堵 限制网约车空驶时间

作者:admin      发布日期:2019-09-25   点击:

腾讯科技讯 Uber和Lyft为代表的网约车行业除了由于亏损导致股价和市值暴跌之外,也在环球列国面临日渐增多的监管压力,城市政府以为网约车大规模扩张加剧了城市交通拥堵。

据外媒最新音讯,Uber近日告状纽约市政府,试图拔除该市的一个政策,即限定网约车司机在曼哈顿交通拥堵地区的空驶工夫(即车上没有客人的工夫)。Uber体现这一政策可能会侵害该公司的网约车商业形式。

在提交给曼哈顿纽约州法院的一份诉状中,Uber还试图拔除纽约市政府别的一个政策——在2020年8月之前进行向商业经营车辆发放新牌照。

纽约市市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)的发言人赛斯·斯坦(Seth Stein)为纽约市出租车和奢华轿车委员会制定的新政策停止了辩护,称这将掩护纽约市民免受“一家追求利润至上的公司的侵陵”。

这位发言人体现:“将发放新商业经营车辆牌照的工夫延期到来岁,以及对经营车辆的空驶工夫做出规定,这不但是合法的,还将为拥堵的街道和辛苦工作的司机带来需要的缓解。”

在过去多年中,总部位于旧金山的Uber遭到许多城市政府的品评,称其网约车车队加剧了交通拥堵,抢走了传统出租车和其他办事的营业。

在纽约市,随着Uber和Lyft等网约车办事的普及,经营出租车所需的政府牌照的市场价值近年来大幅降落。

Uber正在挑战纽约市的“空驶工夫上限”规则,这一政策规定,在曼哈顿第96街以南的商业繁华区,利用应用软件经营客经营业的司机在没有乘客的环境下开车的工夫上限为31%(在所有驾驶工夫的比例),这意味着接送客人、取得收入的驾驶工夫至少必需占到69%。

作为比照,2018年,纽约的空驶工夫占比规定为41%。依照新规定,空驶工夫占比将在2020年2月降至36%,再过六个月降至31%。

换言之,在没有客人的环境下,网约车司机必需削减在市区四处巡游,必需在某个位置停停车辆,等待新的乘客订单。

Uber体现:“这项规定将威逼到现有的网约车形式的可行性,危及该形式为乘客和司机带来的长处。”该公司体现,尽管它“公开和口头支持”削减曼哈顿的交通拥堵,但限定空驶工夫的规定是基于“有缺陷的和武断的”的经济剖析。

支持纽约市新政策的人士体现,空驶工夫限定和经营牌照冻结能够帮手缓解交通梗塞,为骑车人、行人和公共交通工具腾出路线空间。

本周五,Uber股价收盘下跌1.22美圆,至32.60美圆,跌幅3.6%。

加剧拥堵

Uber是环球网约车商业形式的创造者,之后,世界各地出现了大量仿照Uber的公司,寄托网约车,市民的出行变得愈加简略快捷。

众所周知的是,交通拥堵已经成为一个“大城市病”。对此,Uber和Lyft长期以来体现,网约车办事将会通过进步车辆使用率,削减私家车领有量,从而让城市变得更美好。

然而,越来越多的外部钻研陈诉证明,网约车行业的快速开展,加剧了(而不是缓解)城市交通拥堵。除了其他机构或者大学的陈诉外,Uber和Lyft自身的钻研也证了然这个结论。

据悉,Uber和Lyft于2018年9月委托交通咨询公司Fehr ?? Peers调查了它们在6个城市的车辆行驶总里程,并将这个数字与同期每个地区的总里程停止比较。调查结果显示,只管小我和商用汽车的行驶里程大大超过Uber和Lyft,但这两家公司在这些城市的车辆行驶里程中仍占有相当大的份额。

这次钻研剖析了波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区的交通。调查结果显示,Uber和Lyft在每个城市更广大的大都市圈范围仅占总行驶里程的1%至3%。但当放大到每个县的核心地区时,这些数字就会飙升。比方,在旧金山县,Uber和Lyft占所有车辆行驶里程的13.4%。在波士顿,这个数字是8%,在华盛顿特区,这个数字是7.2%。

美国加州旧金山县政府两年提高行的调查显示,在工作日,网约车占到了城市车辆总行驶里程的6.5%,在双休日占到了一成。(腾讯科技审校/承曦)



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